При остановке автомобиля топливо испаряется и через вентиляционное отверстие топливного бака проникает в окружающую среду. Чтобы избежать этого, автомобили, оснащённые устройством подготовки рабочей смеси, располагают также системой удержания и возврата топливных паров.
Важной составной частью этой системы является бачок для активированного угля. Принцип действия Бачок для активированного угля связан с вентиляционным отверстием топливного бака. Активированный уголь накапливает топливные испарения. При запуске двигателя накопленное топливо возвращается в устройство подготовки рабочей смеси. В трубопроводе между впускной трубой и бачком для активированного угля расположен цикличный клапан. Как только включается регулирование, подаётся сигнал на цикличный клапан и трубопровод между впускной трубой и бачком для активированного угля открывается. Благодаря разрежению во впускной трубе, через отверстие в бачке для активированного угля происходит засасывание атмосферного воздуха. Этот воздух устремляется через активированный уголь и увлекает за собой накопленное топливо. Так как система оказывает непосредственное воздействие на состав рабочей смеси, то она включается только тогда, когда включено регулирование. Последствия выхода из строя Выход системы из строя может выразиться в следующем: регистрация кода неисправности двигатель работает с перебоями ощущается запах бензина вследствие испарения топлива Причины неисправности системы могут быть различными: отсутствие сигнала управления с блока управления неисправность цикличного клапана механическое разрушение (последствие аварии) неисправность трубопровода Поиск неисправностей Для поиска неисправности нужно предпринять следующие действия: проверить бачок для активированного угля на наличие механических повреждений проверить шланги, трубопроводы и места соединений на наличие механических повреждений и правильность установки проверить цикличный клапан на наличие механических повреждений проверить электрические разъёмы цикличного клапана на наличие механических повреждений и правильность подключения проверить массу и подачу напряжения питания. Для этого снять разъём с цикличного клапана. При разогретом двигателе напряжение должно составлять примерно 11 — 14 вольт (двигатель должен быть разогрет, чтобы включилось регулирование — иначе на цикличный клапан не будет поступать сигнал управления). Проверка с помощью осциллоскопа: измерительный проводник осциллоскопа подключить к проводнику массы цикличного клапана. Установить диапазон измерения, по оси Х = 0,2 секунд, по оси У = 15 вольт. Полученный сигнал смотри на рисунке.
