Cпортивный итальянский автомобиль класса GT Maserati Ghibli дебютировал в 1966 году на автошоу в Турине. Поколение Ghibli I имело две модификации кузова: купе и «spider» (кабриолет). В те годы это была самая популярная модель Maserati, конкурировавшая с такими грандами, как Ferrari Daytona и Lamborghini Miura.
Серийный выпуск 2-дверного 2-местного купе начался в 1967 году. Кузов был цельнометаллический со знаменитой низкой акулообразной передней частью, фары головного света — всплывающие. Ghibli проектировал известный дизайнер, владелец компании ItalDesign, Giorgetto Giugiaro.
На автомобиль устанавливались бензиновые двигатели V8 4,7 л и 4,9 л (335 л.с.; с 1970 года). Мощность первого мотора была 330 л.с., разгон до 100 км/ч занимал 6,9 секунд, а максимальная скорость составляла 248 км/ч.
Силовые агрегаты работали в паре с 5-скоростной механической либо с 3-ступенчатой автоматической коробками передач. Ghibli I был оборудован двумя топливными баками, спортивными кожаными сиденьями и легкосплавными колесными дисками.
В 1969 году в производство была запущена версия в кузове кабриолет или, — как это принято называть у итальянских автопроизводителей, — спайдер. Данная модификация была относительно редкой вследствие незначительного выпуска: на 10 купе Ghibli I приходился один спайдер.
Преемником Ghibli I стала совместно разработанная с фирмой Bertone модель Khamsin.
Следующее поколение Maserati Ghibli увидело свет через почти двадцать лет: в 1992 году. 2-дверное 4-местное купе имело внешнее сходство с другой моделью этой фирмы – Shamal. Продажи шли не так хорошо как предполагалось изначально. В 1993-м Maserati вошла в состав Fiat Group, а уже в следующем году автомобиль был модернизирован. Был обновлен интерьер, установлены новые колеса, а подвеска стала электронно настраиваемой.
Ghibli II создавался в расчете на потребности современного водителя спортивного автомобиля, который жаждет не только скорости, но и комфортной езды. Особенно удачной находкой дизайнеров стал экстерьер машины, сочетающий изысканный стиль, присущий марке Maserati, и великолепные аэродинамические качества.
Габариты кузова составляли 4223/1775/1310 мм при колесной базе 2514 мм и колее 1520/1520 мм. Снаряженная масса автомобиля 1365 кг (с автоматической трансмиссией — 1406 кг), максимальная – 1765 кг. Объем багажного отделения – 420 л.
Салон не менее стильный и исключительно комфортный: обивка из высококачественной кожи Connolly, вставки из красного дерева, автоматическая вентиляция и система кондиционирования воздуха, регулируемое в трех направлениях рулевое колесо, электрические боковые зеркала, электростеклоподъемники, регулируемые в двух плоскостях передние сиденья и многое другое.
Особенностью Ghibli II являлся особо прочный поддон пола, повышавший безопасность движения. Пассивная безопасность обеспечивалась также подушками безопасности, центральной дверной блокировкой и 3-точечными ремнями безопасности для передних и задних пассажиров.
На Ghibli II стали устанавливаться новые двигатели V6 24V Biturbo с двойным турбонаддувом объемом 1,996 л (для европейского рынка) и 2,8 л (для Америки). Эти моторы имели 2 верхних распределительных вала для каждого ряда цилиндров, картер из легкого сплава, впрыск топлива с электронным управлением зажигания и располагались спереди продольно. Автомобиль с 2-литровым силовым агрегатом (280 л.с.) разгонялся до «сотни» за 5,7 секунд и имел максимальную скорость 249 км/ч. Средний расход бензина АИ-95 составлял 12,7 — 12,9 л на 100 км.
Двигатели агрегатировались с 5- или 6-ступенчатой механической либо с 4-ступенчатой автоматической коробками передач.
На Ghibli II устанавливалась полностью независимая подвеска с электронным регулированием четырех режимов движения. Передняя состояла из стоек Макферсон и стабилизатора поперечной устойчивости; задняя имела двойные телескопические амортизаторы.
Эффективность торможения Ghibli обеспечивалась независимыми гидроприводами с сервомотором, а также АBS, используемой на передних и задних вентилируемых тормозных дисках. Стандартный размер шин 205/50 R17.
Производство Ghibli II было завершено в 1997 году, его преемником стал Maserati 3200 GT.
В 2013 году, после длительного перерыва, модель Ghibli вернулась на конвейер в виде спортивного четырехдверного седана. Мировая премьера состоялась на моторшоу в Шанхае. Отдельного внимания заслуживает тот факт, что Ghibli третьего поколения стал первым автомобилем компании Maserati, который получил дизельный двигатель.
Модель построена на модернизированной платформе Quattroporte. Габаритные размеры кузова: 4971 мм в длину (что на 290 мм меньше, чем у Quattroporte), 1945 мм (с зеркалами 2100 мм) в ширину, 1461 мм в высоту, 1635 мм колея передних колес, 1653 мм колея задних колес. Колесная база по сравнению с Quattroporte сократилась на 200 мм до 2998 мм.
Ghibli был создан по классическим для спортивного автомобиля лекалам, но с вкраплениями современных веяний аэродинамики и автомобильной моды. Дух фамильного дизайна присутствует в каждом элементе кузова. Передняя часть получила компактные фары головного света с комбинированной начинкой (активный би-ксенон и светодиоды дневных ходовых огней). Акулья пасть фальшрадиаторной решетки с логотипом компании в виде трезубца гармонично расположилась на аккуратном бампере, дополненном нижним воздуховодом. Стекающий вперед капот и мощный профиль колесных арок красноречиво намекают на феноменальные скоростные и динамические характеристики седана.
Длинный капот, передние крылья с жабрами вентиляции, сильно заваленная назад рамка лобового стекла, утонченная линия купола крыши, опирающегося на тонкие передние и мощные задние стойки, компактная и одновременно пышная корма — все линии экстерьера гармонично соединены между собой. Двери заднего ряда с восходящей подоконной линией и сложной конфигурацией дверного проема смотрятся особенно оригинально и интересно. Боковые поверхности украшены выштамповками и вздутостями, визуально расширяющими автомобиль и дополнительно создающими прижимную силу и обеспечивающими коэффициент аэродинамического сопротивления воздуху в 0,31 Сх.
Заднюю часть кузова украшают фары габаритной светотехники с модной светодиодной начинкой, компактная крышка багажника с высокой вертикальной частью, стильный бампер с гармонично прописанными вертикальными ребрами, подчеркивающими плафоны габаритов и пара раздвоенных насадок системы выпуска отработанных газов.
При заказе авто можно выбрать цвет эмали из четырнадцати различных вариантов начиная от базовых Bianco (белый), Nero (черный) и заканчивая специальными Rosso Energia (гоночный красный) и Azzuro Allegria.
Кузов седана изготавливается с широким применением прочной и высокопрочной стали, алюминия (двери и капот). Снаряженная масса седана в зависимости от установленного двигателя и типа привода составляет от 1810 кг до 1870 кг, при идеальной 50:50 развесовке по осям.
Своим покупателям Maserati предлагает широкий выбор вариантов персонализации убранства салона. Потенциальные владельцы могут выбирать из шести цветов интерьера и 19 комбинаций внутренней отделки. В отделке активно используется натуральная высококачественная кожа, ей могут быть обтянуты не только кресла первого и второго ряда, но и при желании клиента дверные карты, верхняя часть торпедо и все видимые глазу поверхности. В качестве декоративных вставок используются дерево, алюминий или карбон.
Стильная приборная панель с двумя глубокими колодцами спидометра и тахометра дополнена цветным многофункциональным TFT дисплеем с диагональю 7 дюймов. Приборы прекрасно читаются при любом освещении, обеспечивают полный объем информации и настроек функциями автомобиля. Мультифункциональное рулевое колесо с тремя спицами и ярко выраженными приливами в районе правильного хвата с широким диапазоном регулировок по высоте и глубине. Кресла водителя и переднего пассажира удобные, уютные, комфортные с выраженной боковой поддержкой.
Объем багажного отделения составляет 500 литров.
Двигатели разработаны компанией Maserati совместно с Ferrari. К слову, они собираются на заводе итальянской марки в Маранелло. В линейке бензиновых агрегатов — две трехлитровых «турбошестерки». Базовый вариант развивает 330 лошадиных сил и позволяет седану ускоряться до «сотни» за 5,6 секунды. Мощность топового мотора — 410 лошадиных сил. С ним Maserati Ghibli достигает «сотни» за пять секунд. Максимальная скорость — 285 километров в час.
Трехлитровый шестицилиндровый турбодизель развивает 275 л.с. С нуля до «сотни» такой седан разгоняется за 6,3 секунды. Средний расход топлива — 6,3 литра на сто километров пробега. По словам представителей компании Maserati звук дизельного двигателя почти ничем не будет отличаться от бензиновых вариантов, благодаря специально настроенной выпускной системе Active Sound System, и резонаторов в глушителях и выхлопных трубах.
В качестве трансмиссии предлагается только восьмиступенчатый «автомат» ZF с пятью режимами работы — Auto Normal, Auto Sport, Manual Normal, Manual Sport и I.C.E. (Increased Control and Efficiency).
На европейском рынке Ghibli будет доступен как с задним, так и с полным приводом. Система полного привода в обычных условиях движения передает сто процентов крутящего момента на задние колеса, но при необходимости он за 150 миллисекунд может перераспределяться по осям в пропорции 50:50. Такая трансмиссия доступна только с топовым бензиновым мотором. Помимо этого, на всех модификациях Ghibli уже в базовой комплектации устанавливается задний механический дифференциал повышенного трения.
Топовые Ghibli также получили шестипоршневые тормозные механизмы Brembo с 360-миллиметровыми дисками на передней оси и четырехпоршневые с 350-миллиметровыми дисками на задней. На полную остановку со 100 километров в час седану потребуется 36 метров. В стандартном оснащении у всех Ghibli установлены 18-дюймовые колесные диски. За доплату доступны диски размерностью от 19 до 21 дюйма.
Продажи Ghibli стартовали осенью 2013 года. Автомобиль стал достойным конкурентом своим одноклассникам Mercedes E-класса, BMW 5-серии, Audi A6 и Jaguar XF.
